 |
A. Pevsner, Constructie in de 3de en 4de dimensie (1960-'62)
Johande Wittlaan, Congresgebouw, Den Haag 1969
dinsdag 31 maart 2015
Canasta
Een canasta is een verzameling kaarten van dezelfde waarde, bijvoorbeeld
boeren.
Wanneer een verzameling van 7 stuks op tafel ligt bij een van
de spelers, dan is er sprake van een zuivere canasta.
Een onzuivere is
een verzameling van minimaal 4 kaarten van dezelfde waarde die zijn
aangevuld tot 7 kaarten met behulp van jokers en/of tweeën.
zondag 29 maart 2015
Hoe hoort het eigenlijk?
In hoger beroep kreeg hij wel degelijk gelijk van het Hof van Discipline,
een tuchtcollege. Geen verplichting.
Vergelijk hiermee:
Bij zittingen van de Raad van State staat niemand op.
Rechters zitten niet op een podium.
Niemand draagt een toga.
Wat is daar mis mee?
vrijdag 27 maart 2015
Luchtvaart is intrinsiek onveilig
Als
de serie van Air Crash Investigation (Nat. Geographic) iets duidelijk maakt,
dan is het wel dat luchtvaart intrinsiek onveilig is. Alle verzekeringen over ‘veiligheid’
ten spijt, het blijft mensenwerk. Een fraai maar dramatisch voorbeeld is de
crash boven het Amazonegebied in 2006. Twee
vliegtuigen vliegen op dezelfde hoogte, 37.000 voet, in tegengestelde richting.
Een gaat naar Manaus (Brazilië), de ander komt er vandaan. Een kind snapt dat
dat niet mag gebeuren. Ze vliegen met zo’n snelheid dat zelfs als ze elkaar zouden zien,
het te laat zou zijn. Maar helaas, de vleugels raken elkaar. Eén vliegtuig
slaagt erin een noodlanding te maken, het andere stort neer, 154 doden. Je
verstand staat erbij stil dat dit mogelijk is, 21ste eeuw. Na meer
dan 100 jaar luchtvaart. Er werden dan ook weer kapitale fouten gemaakt. Met
name door de Braziliaanse verkeersleiders, die
dit niet opmerkten!!
In de tweede plaats is er sinds de negentiger jaren van de vorige eeuw een systeem aan boord dat heet TCAS:
In de tweede plaats is er sinds de negentiger jaren van de vorige eeuw een systeem aan boord dat heet TCAS:
Traffic Control and Avoidance System (afb. onder)
Dit alarm is nu precies geïnstalleerd om botsingen in de lucht te voorkomen. Ongetwijfeld werpt dat zijn nut af, maar helaas, niet 100% betrouwbaar. Hier ging het mis, het systeem was in een van beide toestellen op onverklaarbare wijze uitgeschakeld. Hierdoor werkte het ook niet in het andere vliegtuig. Eerder ging het mis met TCAS boven Überlingen, de beruchte crash met 45 Russische kinderen aan boord. (2002)
Dit alarm is nu precies geïnstalleerd om botsingen in de lucht te voorkomen. Ongetwijfeld werpt dat zijn nut af, maar helaas, niet 100% betrouwbaar. Hier ging het mis, het systeem was in een van beide toestellen op onverklaarbare wijze uitgeschakeld. Hierdoor werkte het ook niet in het andere vliegtuig. Eerder ging het mis met TCAS boven Überlingen, de beruchte crash met 45 Russische kinderen aan boord. (2002)
***
PS. Dat fietsen etc. ook gevaarlijk is, staat hier uiteraard volkomen buiten.
 | ||
| http://nl.wikipedia.org/wiki/Gol_Transportes_A%C3%A9reos-vlucht_1907 |
Airbus A 380: 1ste noodlanding
De Airbus A380 is een passagiersvliegtuig van het Europese concern Airbus. Het widebody-vliegtuig beschikt over twee verdiepingen en biedt plaats aan maximaal 853 passagiers. Het heeft vier Rolls-Royce Trent 900 motoren.
Vlaggeschip van Emirates Airlines.(Dubai; afb.)
***
Qantas vlucht 32 was een
passagiersvlucht die op 4 november 2010 onderweg was van Luchthaven Londen
Heathrow via Singapore, Internationale luchthaven Changi naar Sydney, Kingsford
Smith International Airport. Tijdens die vlucht verloor het toestel na de
tussenlanding in Singapore één van de vier motoren maar kon veilig teruglanden
in Singapore.
Zes minuten na het opstijgen
vanaf Singapore kregen de piloten verschillende waarschuwingen dat er een
motorprobleem met motor nummer 2 was. De piloot schakelde de motor uit, daarna
hoorden de piloten een luide knal en kregen de melding dat de motor in brand
stond.
Met behulp van het blussysteem van de motoren konden de piloten de
betreffende motor blussen en dank zij het handelen van de piloten kon het
toestel terugkeren naar Singapore en daar een noodlanding maken. Het was het eerste
incident met een Airbus A380.
Het ongeval gebeurde om 10:01
AM, Singapore Standard Time (02:01 UTC). Op dat moment vloog het toestel boven
het eiland Batam, Indonesië.
Het ongeval werd veroorzaakt
door een gebroken stub pipe, die olie lekte in de motor en daar de explosie
veroorzaakte. Door de explosie werden delen van het vliegtuig weggeblazen, die
op huizen en auto's neerkwamen, ook de vleugel van het toestel werd geraakt en
lekte daardoor brandstof, ook werd het hydraulische systeem geraakt waardoor de
flaps vertraagd werkten en motor nummer 1 niet meer te besturen was.
De piloten kregen het toestel
onder controle en gingen in een "racetrack holding pattern" vliegen
om zo de functies en status van het vliegtuig te kunnen controleren. Daarna
maakten ze zich klaar om te gaan landen, het landingsgestel was ook niet meer
te besturen door het beschadigde hydraulische systeem, de piloten gebruikten
daarom het "gravity drop emergency extension system", om het landingsgestel
te 'laten vallen'. Om 11:45 het toestel landde veilig op Singapore Changi Airport,
omdat het toestel sneller vloog dan de normale landingssnelheid knapten 4 banden.
Na de landing was er nog een
probleem, door het beschadigde hydraulische systeem was het niet mogelijk om
motor nummer 1 uit te schakelen. Het was daarom te gevaarlijk om de passagiers
te evacueren. Na 3 uur was het de hulpdiensten gelukt motor nummer 1 met schuim
uit te schakelen, en kon iedereen veilig van boord.
woensdag 25 maart 2015
What's in a name?
Eind 2006 werd door Jasmijn de Boo, na haar emigratie naar Engeland, aldaar een Partij voor de Dieren opgericht. De naam werd: Animals Count.
Inmiddels is zij daaruit verdwenen, en heeft men een nieuwe naam gekozen: Animal Welfare Party.
De kwestie van de naam speelt ook hier in Nederland geregeld op: moet het nog wel Partij voor de Dieren blijven heten?
Voorlopig hield men het hier bij een bescheidener aanpassing, t.w. nieuw logo:
Vraag: hoe (on)wijs is het veranderen van naam en/of logo?
Holleeder (de naam)
Mogelijk een transcriptie van de Poolse naam "Hol(l)ender"
(uitspraakvorm), waarbij het diacritische teken voor de nasaal die in
het Poolse schrift in deze naam de -n-klank weergeeft is weggelaten,
zodat er feitelijk Holleder staat, welke naamvorm nu uiteraard als
zodanig zonder -n-klank wordt uitgesproken. De Poolse naam Hol(l)e(n)der
is ontleend aan het Duitse Holländer, waarmee in eerste instantie een
Hollander wordt aangeduid. In Polen ontstonden vanuit de handelsplaatsen
aan de Oostzeekust Hollandse agrarische nederzettingen in het
binnenland die Hollender werden genoemd, en vervolgens kregen ook
nederzettingen over het land verspreid de naam Hol(l)ender omdat er in
die dorpen dezelfde agrarische cultuur werd toegepast. Het woord
Hol(l)ender kan overigens ook in verschillende andere, ook pejoratieve,
betekenissen als bijnaam gegeven zijn.
bron: Meertens instituut
maandag 23 maart 2015
Een Apenleven lang (stichting AAP)
Een Apenleven lang
Een apenleven in het wild duurt ongeveer 40 jaar en dat is
ook de tijdsduur dat de Stichting AAP bestaat. Bij die gelegenheid, in 2012,
heeft directeur David van Gennep wat herinneringen opgeschreven en in een mooi
boekje gepubliceerd. Hij geeft daarbij de stichter Okko Reussien en diens vrouw
de eer die hun toekomt. Okko, die als proefdierverzorger gewerkt heeft, is bij
mij eens op school geweest met een aapje, om voorlichting te geven, op
uitnodiging van een biologiecollega. Voor mij was dat volkomen nieuw: ik had
noch voordien en noch heb ooit nadien iemand gekend die een aap als huisdier
hield*. Wat dat betreft heb ik bijvoorbeeld de stichting Bont voor Dieren altijd
veel beter kunnen plaatsen.
Ik heb ook de oude huisvesting in Amstelveen gezien, en dat
schreeuwde inderdaad om vernieuwing. Die is er gekomen met de verhuizing naar
Almere in 1996. De situatie aldaar ken ik niet.
Het boek telt 76 bladzijden, is uitgegeven in oblong
(rechthoekig) formaat, en heeft veel grote portretfoto’s van apen. Het bestaat
uit de volgende delen:
1963-1982 Andere tijden
1983-1995 Tijd voor verandering
1995-2009 Tijd voor focus
2009-2010 Tijd voor chimpansees
2010-… Europese
samenwerking in het kader van betere regelgeving
De opvang doet goed werk maar het is dweilen met de kraan open. Dat heeft twee kanten: een nare
kant voor de dieren, en een goede kant voor de werkgelegenheid in Flevoland. Je
kunt er wel zeker van zijn dat AAP nooit zal ophouden te bestaan, en dat is
geen vrolijke conclusie. Dat pas in het laatste hoofdstuk ‘betere regelgeving’ ter
sprake komt, is een teken aan de wand. Het komt im großen
Ganzen erop neer dat Van Gennep ergens een dier ophaalt, meestal in het
buitenland, dat naar Almere brengt, en vervolgens, na resocialisatie, aanbiedt
aan… een dierentuin. Bijv. in Mierlo:
Het is dus een beetje
van de regen in de drup. Over de sinds 2009 in de buurt van Benidorm (Spanje) gevestigde
dépendance, ‘Primadomus’, vernemen we weinig.
AAP heeft zich, net
als Bont voor Dieren en de Vissenbescherming, aangesloten bij de Eurogroup for
Animals, een lobbyclub te Brussel. Het lidmaatschap van de EAZA, de Europese
vereniging van dierentuinen, wordt niet vermeld.
Blijkbaar vinden zowel
nationale als Europese regelgevers de handel in exoten belangrijker dan hun
welzijn. (Over de
Nederlandse ‘Positieflijst zoogdieren’ is 23 jaar onderhandeld, need I say
more.)
Het beleid van AAP verzet
zich hier niet (openlijk) tegen, het mobiliseert de publieke opinie op dit
gebied niet. Om een goed
inzicht te krijgen in het reilen en zeilen van dit bedrijf biedt dit boek echter
te weinig informatie. Daarvoor moet je echt de jaarverslagen lezen. (Helaas
niet bijgevoegd.)
In ieder geval heeft Van Gennep c.s. zich, met anderen, ook verdienstelijk
gemaakt voor de beëindiging van proeven op chimpansees in het BPRC te Rijswijk.
Een aantal van hen slijt in Almere zijn laatste dagen. Eveneens heeft AAP zich verdienstelijk
gemaakt voor de stichting Wilde Dieren De Tent Uit, al distantieert Van Gennep
zich daar allang weer van. De man is wars van iedere controverse die het imago
van zijn stichting zou kunnen schaden.
---
*Willem Elsschot, Villa des
Roses (1913)
Mevrouw Brulot
is de baas van het pension ‘Villa des Roses’. Ze woonde in een dorp samen met
haar echtgenoot die notaris was. Ze schonk hem een zoon die helaas op zesjarige
leeftijd stierf. Het stel verhuisde daarna naar Parijs, en mevrouw nam een aap
(Chico) om de plaats van haar zoon in te nemen.
(…)
Als mevrouw Gendron ziet hoe mevrouw Brulot haar aapje Chico
liefkoost met allerlei koosnaampjes, weet ze wat ze gaat doen: Chico
vermoorden. Als de Brulots weg zijn en ze Chico alleen op de sofa achterlaten
aan een ketting, sluipt mevrouw Gendron er naartoe, maakt Chico los en gooit
hem in het vuur; daarna gaat ze weer stil naar haar kamer. Als mevrouw Brulot
thuiskomt ziet ze de ketting in het vuur en alleen nog een hoopje as van wat er
van het aapje is overgebleven.
vrijdag 20 maart 2015
Maximumsnelheid
Hoe kan ik zien welke maximumsnelheid geldt?
Tenzij anders aangegeven geldt op snelwegen 130 km/h als maximumsnelheid.Geldt deze snelheid niet, dan staat de afwijkende maximumsnelheid op borden boven en langs de weg. Bij verschillende maximumsnelheden geldt altijd de laagste snelheid.Het kan ook voorkomen dat alleen overdag (tussen 06.00 en 19.00 uur) een andere snelheid geldt dan 130 km/h. De snelheid die overdag geldt – 100 of 120 km/h – staat aangegeven op een bord langs de weg met daarbij een onderbord met daarop het tijdvenster dat deze beperking geldt.Om de weggebruiker extra te informeren over de geldende maximumsnelheid, wordt vanaf juni 2014 op elke kilometer een hectometerbordje geplaatst met daarop de maximumsnelheid.Omdat er wegen zijn waar een variabele snelheid geldt, wordt daar de snelheid met een tijdvenster aangegeven. Om consequent en eenduidig te blijven, geven de hectometerbordjes hetzelfde weer als de gewone snelheidsborden:
Het tijdvenster 6-19h betekent dat de maximumsnelheid tussen 06.00 uur ’s ochtends en 19.00 uur ’s avonds 100 (respectievelijk 120) km/h is. Buiten die tijden geldt de algemene maximumsnelheid van 130 km/h.De tijdvensters van de snelheidsborden op de autosnelwegen zijn in heel Nederland gelijk: altijd van 06.00 tot 19.00 uur. Andere tijden/combinaties komen niet voor.
***Commentaar
De kruideniers van Rijkswaterstaat in actie.
_AN1076504.jpg)
dinsdag 17 maart 2015
Verkeerde man, verkeerde partij
De heer Michiel Scheffer
Lijsttrekker D66 Prov. Gelderland
Geachte heer Scheffer,
Zeer kwalijk vind ik uw promotie van dierenleed te Harderwijk, bij de ingang van het Dolfinarium.
Misschien wilt u zich in het vervolg wat breder oriënteren, als het dierenwelzijn, -rechten betreft.
Overal ter wereld liggen dolfinaria onder vuur. (Sea World!) Niet 't minst in Nederland. De inspanningen om de orka Morgan te redden - tot en met juridische procedures aan toe - zijn aan u kennelijk niet besteed.
Dat u kiezers van u vervreemdt - en daarmee het partijbelang schaadt - daar ligt u blijkbaar ook niet wakker van.
Barend
Namaak ivoor
Handspiegel gemaakt van ivoride, d.i. plastic, gegoten in een vorm.
Science Museum, Londen
dinsdag 3 maart 2015
Knar, de Gakker
Dit is de
tijd van Knar, de Gakker,
De afgekaarde, kolle kwant;
Die, zonder troel of bollenknakker
Knoerst door kleffend klonterland.
In de natte sloor der deemster
Kwakt zijn stamp de grolle beemster
En de grauwsels van de triester
Droppen klam langs brauw en kniester.
De afgekaarde, kolle kwant;
Die, zonder troel of bollenknakker
Knoerst door kleffend klonterland.
In de natte sloor der deemster
Kwakt zijn stamp de grolle beemster
En de grauwsels van de triester
Droppen klam langs brauw en kniester.
Er is geen
onder aan de kimmen.
De kwabbelnevels zwerken laag,
Zij wielen grollig, zonder klimmen
Naar de holling, blak en vaag.
En de holle hijg van dasem
Knierpt de stilte vol gewasem –
Vol van kloning en gesakker;
Kijk, daar knoert hij: Knar, de Gakker.
De kwabbelnevels zwerken laag,
Zij wielen grollig, zonder klimmen
Naar de holling, blak en vaag.
En de holle hijg van dasem
Knierpt de stilte vol gewasem –
Vol van kloning en gesakker;
Kijk, daar knoert hij: Knar, de Gakker.
Marten Toonder (1912-2005)
Gesubsidieerde plezierjacht
De Provincie Zeeland verstrekt de
Faunabeheer-eenheid Zeeland (FBE) een subsidie van ruim 108.000 euro voor het
uitvoeren van haar activiteiten.
De FBE zorgt voor planmatig beheer van de
fauna in Zeeland. Bijvoorbeeld het binnen de perken houden van de
damhertenpopulaties in de Manteling van Walcheren en op de Kop van Schouwen.
Ook verzorgt de FBE ontheffingen voor agrariërs die schade aan hun gewassen
ondervinden van in het wild levende dieren.
***