 |
| Caroline van der Leeuw, zangeres |
donderdag 28 mei 2015
Luchtvaart: captain is oververmoeid
De piloten van een
Boeing 747 van China Airlines konden ternauwernood voorkomen dat het toestel uit de lucht viel en voor de Amerikaanse kust in zee stortte. 274 Inzittenden.
Een piloot op een 747 is geen beginneling; nochtans deed de
gezagvoerder ongeveer alles fout wat hij fout kon doen, toen een van de vier
motoren uitviel. Het begon er al mee dat hij op te grote hoogte – waar nauwelijks zuurstof is – de motor liet herstarten, tevergeefs.
Een 747 kan op drie motoren vliegen en landen.
De captain ging te laat over op handmatige besturing: te lang liet hij de automatische piloot het werk doen. De problemen die daaruit ontstonden, groeiden de bemanning boven het hoofd. Het onbegrijpelijke gedrag van de captain werd toegeschreven aan oververmoeidheid, m.n. door het voortdurend overschrijden van tijdzones en de daaruit voortvloeiende jet lag.
De captain ging te laat over op handmatige besturing: te lang liet hij de automatische piloot het werk doen. De problemen die daaruit ontstonden, groeiden de bemanning boven het hoofd. Het onbegrijpelijke gedrag van de captain werd toegeschreven aan oververmoeidheid, m.n. door het voortdurend overschrijden van tijdzones en de daaruit voortvloeiende jet lag.
maandag 25 mei 2015
donderdag 21 mei 2015
ECHTE FOTO
.
Lang geleden waren prentbriefkaarten (ansichtkaarten) nog
zwart-wit. Kleur kwam later. Het hele idee van toerisme bestond nog nauwelijks.
Op deze zwart-wit kaarten stond achterop: ECHTE FOTO.
Dit diende als aanbeveling, enerzijds om de kwaliteit van de
nieuwigheid te benadrukken. Anderzijds om de geloofwaardigheid te verhogen: te laten zien dat de reiziger echt wel ter plaatse, ver van huis was.
.
“Op ansichtkaarten regent het nooit.”woensdag 20 mei 2015
Zuur
Met de ontdekking van zuurstof en de rol van deze stof bij
de verbranding en de vorming van oxiden begon de theorievorming rond zuren en
basen meer vaste vormen aan te nemen. Aanvankelijk dacht men namelijk dat voor het vormen van een zuur het element zuurstof
nodig was. Vandaar de naam.
Lavoisier was een belangrijke figuur in deze ontwikkeling.
Hij formuleerde in 1787 een theorie dat ieder zuur een combinatie was van een basisch
principe en zuurstof. Voor een deel was deze classificatie zeker succesvol te
noemen.
Het bleek echter al snel dat er ook zure, maar zuurstofloze
stoffen waren, een goed voorbeeld daarvan is zoutzuur. Dit sterke zuur
stond bekend als ‘geest van zout’ en Davy toonde in 1814 aan dat daarin geen
zuurstof voorkomt, maar uit waterstof en chloor bestaat: HCl.
De aanwezigheid van zuurstof moest daarmee uit de definitie
van een zuur weggelaten worden.
Er was echter tegen dat idee aanzienlijk verzet, onder andere
van Berzelius.
Liebig suggereerde echter al in 1838 dat waterstof een centrale rol
speelt.
dinsdag 19 mei 2015
Luchtvaart: onenigheid tussen piloten
.
Dat kun je ook nog meemaken: dat de captain en de co-piloot het onderling niet eens zijn over wat er moet gebeuren, indien de koers niet klopt.
De captain hield vast aan zijn overtuiging, gebaseerd op
zijn grotere ervaring. Het gevolg was dat de Boeing 737 tegen een heuvel
aanvloog, niet ver verwijderd van maar wel gelegen naast de landingsbaan.
Het gebeurde in 2011, in Noord-Canada. De piloten verzuimden
het kompas te corrigeren voor het verschil tussen magnetische Noordpool en
geografische Noordpool. Toen de captain alsnog wilde afzien van de landing was
het te laat.
Het gebeurde in dichte mist.
Dit meisje van zeven (foto) overleefde, samen met twee andere
passagiers. Haar zusje van zes kwam om het leven.
maandag 18 mei 2015
Luchtvaart: frauderende piloten
 |
| Foto AFP |
De uitzendingen van Air Crash Investigation tonen wat mij
betreft, het onwaarschijnlijkste wat denkbaar is. In ieder geval in de wereld
van de luchtvaart.
In 2008 – dus niet heel lang geleden – crasht een Learjet in
het zakencentrum van Mexico City! Bepaald
geen kleinigheid. Komt bij dat aan boord hoge regeringsfunctionarissen waren,
onder wie de Mexicaanse vice-president. Alle negen passagiers kwamen om het
leven, plus zeven op de grond, plus tientallen gewonden, en een enorme ravage.
Het gebeurde tijdens het spitsuur, 18.45 uur.
Reconstructie van het ongeluk was zo goed als onbegonnen
werk. Maar onderzoekers verstaan hun vak en hebben de modernste hulpmiddelen ter
beschikking. Uiteraard werd het onderzoek geleid door de NTSB, gevestigd
in Washington.
De zwarte doos met de vluchtgegevens was niet bruikbaar; die
werkte al twee jaar niet meer!
Maar de cockpit-voicerecorder was van groot belang. Uit de
conversatie van de piloten bleek o.a. dat ze – beiden in de rang van captain –
moeite hadden met het instellen van de vlucht op de boordcomputer.
Ook de landingsprocedure voerden ze niet goed uit. Het ene
moment vlogen ze te snel, het andere te langzaam.
Verder onderzoek wees uit dat hun brevetten niet deugden. Handtekeningen ontbraken, andere gegevens waren vervalst. Hoe dit alles
mogelijk was, en dan ook nog ingeschakeld worden als vliegers van o.a. de Mexicaanse vice-president,
het gaat mijn fantasie te boven.
donderdag 14 mei 2015
maandag 11 mei 2015
Luchtvaart: De captain heeft altijd gelijk
A. De captain stelt voor vertrek
in de cockpit de koers in op het instrumentenbord. Op het vluchtplan staat:
0270. Hij stelt af op 270. Een koers kan niet meer dan drie cijfers hebben. De
captain heeft niet in de gaten dat het 27,0 moet zijn.
B. Ook de co-pilot heeft de fout niet in de gaten (of houdt z'n mond).
C. Tijdens de vlucht waarschuwen zelfs verschillende
passagiers de stewardessen dat de route afwijkend is. Deze passagiers vliegen
dit traject geregeld: van Maraba naar Belem, Brazilië. Een uur vliegen. De
stewardessen geven de signalen van de passagiers niet door aan de piloten!
II.
Na een half uur vliegen krijgen de piloten geen radiocontact meer met de verkeersleiding in Belem.
Uiteindelijk lukt het ze toch, via een ongebruikelijke radiocommunicatie. De
verkeersleider had toen moeten begrijpen dat het vliegtuig ver weg was, volledig uit
de koers. Hij had alarm moeten slaan.
III.
In plaats van naar het noorden vliegen ze - vanaf de start! - naar het westen, net zolang tot de brandstof op is. Dan maken ze een
crashlanding in het regenwoud van de Amazone. De captain ziet een rivier
abusievelijk aan voor de rivier Amazone; het is echter de Xingu.
Dit heet in de
psychologie: ‘confirmation bias’, d.i. de neiging te zoeken naar feiten die je
mening bevestigen. (Het tegenovergestelde van het vereiste van
falsifieerbaarheid, zoals geformuleerd door Karl Popper.)
***
In fact, pilot error is the leading cause of
commercial airline accidents, with close to 80% percent of accidents caused by
pilot error, according to Boeing. The other 20% are mainly due to faulty
equipment and unsafe, weather-related flying conditions.
Abonneren op:
Posts (Atom)